Ожидается, что к концу этого столетия средняя температура ы Центральной Азии там повысится на 2–5,7°C. Для примерно 65 миллионов жителей региона это означает изменение режима выпадения осадков, более частые и сильные штормы, увеличение засухи и продолжительные засушливые периоды.

 

Изменение климата имеет серьезные последствия для разнообразного ландшафта региона, от обширных засушливых и полузасушливых территорий до травянистых степей и гор. Транспортная инфраструктура в Казахстане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане, имеющая решающее значение для перемещения товаров и людей по региону, не имеющему выхода к морю, становится подверженной повреждениям.

 

В недавно выпущенном руководстве Азиатского банка развития обсуждается, как страны региона могут укрепить существующую инфраструктуру и обеспечить безопасную дорожную сеть. Вот четыре способа сделать дороги в ЦА более устойчивыми к изменению климата.

 

1. Стабилизировать грунт под дорогами для защиты от затопления.

 

Дождь, снег, таяние льда и оползни вызывают наводнения. Они могут мягчить основной материал дорог, которые обычно состоят из гравия, песка, глины. С другой стороны, засуха сжимает и растрескивает эти материалы, а повторное увлажнение позволяет им расширяться. Этот цикл ставит под угрозу способность почвы противостоять стрессу, оказываемому движением транспортных средств.

 

Чтобы решить эту проблему, почву необходимо стабилизировать. Это увеличивает жесткость и предотвращает остаточную деформацию, повышая устойчивость дорог, особенно в сельской местности, где они, как правило, немощеные или с легким покрытием. Процесс прост и включает в себя смешивание основных материалов со специальным связующим веществом, которое будет наноситься на поверхность почвы во время строительства.

 

Улучшение управления дренажной системой, например, посредством периодической очистки и предотвращения засоров или повреждений, также помогает уменьшить последствия наводнений. 

 

2. Укрепление склонов против эрозии почвы.

 

Интенсивные дожди также могут привести к эрозии больших масс почвы с насыпей и склонов, что ставит под угрозу безопасность дорожного движения.

 

Для укрепления насыпей и склонов есть возможность использования грунтовых гвоздей и установки габионов - стальные клетки, заполненные камнями или бетоном, размещаемые у подножия склона.

 

Биоинженерные решения - посадка деревьев и растительности - также могут защитить склоны. Эти меры недороги, но имеют ограниченную способность контролировать эрозию и стабилизировать склоны. В сочетании с другими мерами, такими как габионы, они могут стать хорошим способом содействия зеленой и устойчивой адаптации.

 

3. Модифицированный битум для защиты дорог от сильной жары.

 

Во многих населенных пунктах региона долгое и сухое лето и нерегулярно холодная зима. На пустынных равнинах, таких как в Туркменистане и Узбекистане, температура летом достигает 45°C, а зимой может опускаться до -25°C. Дороги чувствительны к воздействию этой сильной жары. Они делаются из асфальтобетона, состоящего из полимерного связующего, называемого битумом, который размягчается при нагревании и затвердевает при понижении температуры.

 

Модификация битума может помочь повысить гибкость асфальта в летне-зимнем цикле. Этот процесс включает в себя изменение свойств природного битума, позволяющих ему сохранять жесткость летом и пластичность зимой.

 

4. Барьеры для защиты от лавин и камнепадов.

 

Снег, скапливающийся на склонах в горных районах, особенно мокрый и тяжелый снег, может вызвать сход лавин, которые могут повредить и заблокировать дороги. Чтобы сдержать или уменьшить объем размываемого снега и мусора, склоны можно стабилизировать с помощью барьеров из стали или дерева.

 

Таяние вечных снежных шапок в сочетании с повышением температуры также приводит к камнепадам. Быстрое таяние ледников может привести к отколу горных пород и обрушению склонов, угрожая дорогам внизу. Можно установить аттенюаторы, навесы или шторы, которые будут служить амортизаторами, когда валуны скатываются со склонов.