Тегеран принял первый министерский саммит по транзитному сотрудничеству между Ираном и пятью центральноазиатскими странами – Туркменистаном, Узбекистаном, Таджикистаном, Кыргызстаном, Казахстаном. Во встрече также приняли представители руководства транспортной сферы России, Азербайджана. 8 октября прошла предварительная встреча ответственных лиц каждой из сторон, на которой согласовывался совместный документ по региональной транспортной конвергенции.

В воскресенье, 9 октября, прошли основные переговоры между высокопоставленными представителями названных стран, завершившиеся подписанием совместного заявления.

Одной из целей саммита является наращивание транзита до 20 миллионов тонн грузов между этими странами. Это часть соглашения об активизации мультимодального транзита по востоку от Каспийского моря, которое обсуждалось на саммите. Туркменистан на министериале представила делегация во главе с заместителем генерального директора Агентства транспорта и коммуникаций при Кабинете министров страны Батыром Аннаевым.

В своем выступлении на форуме он сфокусировался на логистических возможностях Туркменистана, рассказав об обновлении технического парка транспортной отрасли, а также ее административно-правовой базы.

В частности, было отмечено, что Туркменистан вносит значительный вклад в увеличение объема транзитных грузоперевозок по направлениям Север-Юг и Восток -Запад. Так, страна имеет выходы: на востоке – в Южную Азию (в такие страны как, Афганистан, Пакистан), на юге – через Иран в Персидский залив, Индийский океан и Ближний Восток (Оман, Катар, ОАЭ, Саудовская Аравия) и далее на африканский континент, а также через Иран в Турцию.

С Ираном Туркменистан связывают несколько железных и автомобильных дорог, которые, в свою очередь, обеспечивают выход на третьи страны. С Афганистаном у Туркменистана есть две железнодорожные линии Керки-Имамназар-Акина-Андхой и Серхетабад-Тургунди. Также есть автомобильные трассы, через которые Туркменистан имеет выходы на Афганистан и далее в Пакистан.

На Каспии действуют сообщения из международного морского порта Туркменбаши в российские порты Оля, Махачкала, Астрахань, казахстанские – Актау и Курык, азербайджанские – Баку и Алят, а также иранские Амирабад и Анзали.

Что касается инфраструктурного развития, то в Туркменистане за последние годы были построены новые и модернизированы существующие автомобильные и железные дороги, возведены 6 международных аэропортов, и в настоящее время ведется строительство еще одного аэропорта в Балканском регионе (Джебел) в соответствии стандартам ИКАО. Важным узлом является также порт Туркменбаши, в структуру которого входят нефтеналивной, паромный, пассажирский и грузовой терминалы с пропускной способностью 25-27 миллионов тонн груза в год.

Пропускная способность железнодорожного коридора Казахстан-Туркменистан-Иран составляет около 10 миллионов тонн в год – он является звеном транспортного коридора «Север-Юг», основными преимуществами которого перед другими маршрутами является сокращение в разы расстояния и стоимости перевозки грузов.

Транзитный потенциал Туркменистана простимулирует также строительство автобана Ашхабад–Туркменабат, первый отрезок которого – Ашхабад–Теджен уже вошел в строй в октябре 2021 года. Начато сооружение нового автомобильного моста через каспийский залив Гарабогаз вдоль автомобильной дороги Туркменбаши–Гарабогаз–граница Казахстана.

Стоит отметить, что в 2018 году был введен в строй судостроительный/судоремонтный завод «Балкан», где сейчас намечено построить два парома Ro-Ro для перевозки железнодорожных вагонов и один сухогруз.

Совершенствуется и административно-правовой режим транспортной сферы Туркменистана. С 1 октября 2022 года были снижены сборы и платежи, взимаемые с владельцев автотранспортных средств иностранных государств при въезде через контрольно-пропускные пункты на границах Туркменистана, а также при транзите через территорию Туркменистана.

Туркменистан также ведет активную работу по присоединению к соглашениям о международных коридорах ТРАСЕКА и Север-Юг. Страна также заинтересована в применении международного опыта в сфере цифровизации транспорта и логистики. В этом аспекте уже начат процесс по присоединению к Дополнительному протоколу к Конвенции ООН о договоре международной дорожной перевозки грузов, касающейся электронной накладной (E-CMR).